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日媒:中国放宽合资车企股比限制的二个目的-页面登陆

企业新闻 / 2021-03-16 00:20

本文摘要:负责中国经济政策的国家发改委、负责汽车行政事务的工信部、负责新技术领域的科技部联合总结的《汽车产业中长期发展规划》首次提出放宽对汽车外资企业的出资限制。放宽限制的原因被认为是想向美国强调中国正在推进市场开放。美国总统扑克重点提出保护本国汽车产业,要求贸易对象国开放汽车市场。中国似乎希望通过在美国政权重视的汽车领域做出让步姿势,防止美国严格要求扩大到能源等其他领域。 放宽限制出资的另一个目的是促进外资的技术转移。

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负责中国经济政策的国家发改委、负责汽车行政事务的工信部、负责新技术领域的科技部联合总结的《汽车产业中长期发展规划》首次提出放宽对汽车外资企业的出资限制。放宽限制的原因被认为是想向美国强调中国正在推进市场开放。美国总统扑克重点提出保护本国汽车产业,要求贸易对象国开放汽车市场。中国似乎希望通过在美国政权重视的汽车领域做出让步姿势,防止美国严格要求扩大到能源等其他领域。

放宽限制出资的另一个目的是促进外资的技术转移。中国积极致力于电动汽车和插电混合动力汽车的生产,中长期发展计划将2025年新能源汽车的普及目标提高到700万辆,相当于原计划的约2倍。

计划中也加入了到2025年正式出售道路自动驾驶车辆的目标。中国期待来自外资的技术转移可以促进新技术的普及。

丰田汽车与一汽、广州汽车集团成立合资公司,分别出资50%。日产汽车也与东风汽车集团半出资运营合资企业。在日美欧汽车生产厂家之间,很多生产厂家对最多半出资阶段的技术转移持谨慎态度。

其原因往往是合资对象中国汽车厂家开展自主品牌,日美欧厂家担心提供的技术被中国厂家用于自主品牌汽车。只要允许过半出资,掌握经营主动权,就可以设置严格的规定,防止技术泄露。但是即使放宽了配资限制,也不好说外资厂家能否过半配资。提高出资比例必须得到合资对象的同意,可能会遭到担心话语权下降的中国制造商的反对。

另外,考虑到微妙的中日关系,也有观点认为很多中国制造商同意欧美制造商提高出资比例,但不同意日本制造商提高出资比例。中国对海外汽车开放汽车市场是1980年代。随着收入的提高,汽车购买欲增强,中国汽车市场规模在2009年超过美国成为世界上最大的汽车市场。之后,新车的销售量也在持续增加,现在的市场规模扩大到美国的1.6倍,日本的5.6倍。

此次放宽外资出资限制将影响全球汽车巨头的经营策略。其原因是世界上最大的汽车市场配置与销售情况直接相关。

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在华为销量方面,德国大众排名第一,美国通用小差距紧随其后。日产、本田、丰田落后于大众和通用。


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